“以产顶进，挡住进口。”这是当时计划经济下无可奈何的应对之策。上世纪７０年代末８０年代初，面对进口汽车的压力，中国汽车业开始尝试“以技术换市场”，走国产化的道路。但事实上，这条路走得并不平坦。“卖商品不卖技术”，这就是当时日本汽车企业对待中国的战略。业界人士认为，从技术引进和合作条件来看，选择日本汽车公司合作是最合适不过了。而投出去的绣球反应是，“我们不愿看到在自己的家门口竖起一个竞争对手”。上海在决定与国外汽车企业合作时，首先把机会给了丰田。但丰田的态度是“可以，产品却是淘汰的。”尽管表示出友好的姿态，送你一条生产线（也是淘汰的），骨子里却不愿合作。而五十铃却演出了“一套图纸卖三家”的故事。
去年４月，日本有关部门和经济界及汽车界在反思对华汽车战略时，不得不承认因眼光短浅失去了在华的不少机遇。９０年代中期，一位日本汽车巨头在上海街头感叹道：以前还能看到日本车做出租车，现在尽是桑塔纳了。随之，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语也就消失了。取而代之的是，“尽丰田集团之全力，助中国汽车之发展。”这种低调，反映了丰田在中国汽车业中被排出，失去了话语权。
“更远更自由”——这是丰田在２００１年底上海国际车展上首次启用的最新广告语。表明丰田对华战略的调整不再是“卖车”的思路，而是想挤进在华“造车”的行列。去年底，丰田终于如愿以偿，与一汽集团携手，并打出了“威驰新风”的产品广告，似乎又恢复了昔日的自信，所不同的是，２０年前丰田是忘乎所以的张扬，今天则是谨慎小心的行动。
强调“国产”：“坐红旗车，走中国路”
走下“圣坛”的红旗牌轿车一直是人们关注的焦点。因为它是国产轿车中少有的自主品牌。但令人遗憾的是，近年来，红旗牌轿车总是遭到媒体的质疑，“红旗究竟能扛多久”？一些业内人士也开始指责“红旗”：国车原来是拼装货，步下“圣坛”走不进寻常人家，没知识的产权不值钱等。
其实，这是一个众所周知的问题。“红旗”的阵痛，也就是国有企业市场转轨的阵痛。这无论是过去的“小红旗”（沿用奥迪１００的车身），还是现在的旗舰“大红旗”（仿制国外的车身），似乎都没有跳出“生产型”和“技术型”的框框。这是为什么？
“坐红旗车，走中国路”（１９９６年）。这是很难与商品挂上钩的广告语。从“红旗”本身的定位来看，是以公务车为主。这与早期奥迪轿车的广告如出一辙，即：“走中国路，乘一汽奥迪”（１９９４年）。这是９０年代初到中期较为流行的广告语，当时强调的是，引进技术国产化，走民族化的道路。
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