层次三：安全性成本，整车具有较好的主动和被动安全设施，能够最大限度地避免意外发生或者发生意外时减少人员伤亡。这是实打实的技术，虽然很多国内产品都在宣扬产品的安全性能，但从事故案例看，国内产品的这一性能水平还有相当的差距。当然安全性成本也比较高，目前高档客车的主要安全设施有：全承载车身、ABS/ASR、司机安全气囊、车间距报警器等等。这部分产品的价位基本都在 100万元以上。

　　层次四：舒适性成本，人们总是在解决安全问题后，去追求享受，客车产品也不例外，当然舒适性决不是简单“航空式座椅、豪华内饰”所能包括的，自动空调系统、主动性悬架、坡道起步装置、助力式变速装置等等，具备这些配置客车基本价格都在160万元以上。

　　以上四个层次的划分并不是绝对的，相互间有一定的重叠，但这四个层次间的高低关系应该是存在的。

　　下面再来分析客运企业和个体客运老板的购买心理。很明显，功能性成本的付出已经不能满足当前客运市场的要求了，由于公路客运是工作强度较大，现金流比较稳定，只要轮子转起来就会有收入，停运相当于烧钱。因此，运营车辆的可靠性成为经营者最关心的性能。对安全、舒适的要求当然也有，但是当安全性和舒适性需要用高昂的货币成本来支付时，经营者就要考虑投入和产出的比是否合算，作为车主，基本是不坐车的，因此对于安全和舒适性能指标的关心程度要弱于乘客。在目前客运市场中，由于多数线路是按时按序发车，乘客对车辆品牌的倾向性并不明显，对安全和舒适的感受也仅停留在外在的感受，在这种情况下，让车主投入巨资来支付安全性成本和舒适性成本就得异常艰难，谁愿意做回报很低的投资呢？这也是目前高档客运客车市场价格带下延的客观要求。西部某省的一位有相当规模的个体运营业者，名下有三十多台高档客车，在与笔者的交谈中，很直接地说：“现在谁再买二百多万的客车，谁就是傻瓜”，他现所购买的车辆基本都是在一百多万上下，使用起来和二百多万客车差不多，由于折旧少了，收益好了很多。在中国客运市场中，存在这样心态的客运业者不在少数。

　　由于不同性能成本对客户的影响不同，购买者愿意承担功能性成本和可靠性成本，希望通过支付一定的货币来得到性能可靠的客车产品，但在安全、舒适性成本方面的投资却慎之又慎。因此在客车产品的技术成本中，理性的购买者是按需选择的，不是技术越高越好卖。

　　客车购买者对客车产品的层次性需求决定了中国客运市场对客车需求的走向。近年来，150万元以上客车市场的徘徊不前以及80-120万元间市场的高速增长在一定程度上已经印证了客车市场的这种客观变化。（广州五十铃客车限公司　曲涛）
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