梅赛德斯-奔驰公司严重的产品质量问题，今年迫使这家公司采取历史上最大的召回行动，还有Smart公司财务上的“内爆”。这家公司似乎不可能转向赢利，并且已花费了戴-克36亿美元。

　　施伦普承认：“很清楚，戴-克没有到达它想到达的目标。”

　　多年来，施伦普在降低成本、保持梅赛德斯公司竞争力方面，做的工作很少。波特奥说：“梅赛德斯不是效率和生产率的典范。”并且，漫长的危机，把管理层的注意力从梅赛德斯转移，而竞争对手大力发展先进技术。梅赛德斯公司本国产品的质量问题和宝马汽车公司和奥迪汽车公司推出更有竞争力的车型的冲击，使对梅赛德斯的利润有关键影响的两种车型E-Class轿车和C-Class轿车的销售大幅下降。

　　去年，施伦普的合同延长决定，立即增加了梅赛德斯公司的灾难。他与梅赛德斯的劳动工会达成了一个不明智的协议：以保持这家公司的16万名德国工人的工作位置到2012年，换取工会对工厂底层管理灵活性的支持。知情者说，由于梅赛德斯公司的生产能力有30%过剩，施伦普与戴-克的工会负责人埃里克·克莱姆达成的工作位置协议，使梅赛德斯公司的经营不可能走向复苏。这将是对梅赛德斯公司的另一个非常大的打击。

　　新班子任务重

　　代替施伦普掌管戴-克的，将是克莱斯勒集团52岁的老板泽金。克莱斯勒集团创造了戴-克35%的销售收入。

　　从2001年接管经营困难的克莱斯勒公司以来，泽金削减了成本，改善了克莱斯勒的产品系列，尽管有激烈的“折扣战”和市场不景气，他使克莱斯勒恢复了赢利。但分析家仍然对克莱斯勒的复苏能否维持有疑问。在今年上半年，克莱斯勒的经营利润为9.55亿美元，比上年同期下降3%。戴-克报告销售收入840亿美元，经营利润27亿美元，比去年同期下降37%。

　　现在，所有的目光都注视着德意志银行，看它是否进一步减少它的股份，从而消除关键的妨害之一：阻止不满的基金经理对戴-克的管理层施加更多的影响。在德国，德意志银行和戴-克集中体现了银行与企业之间的紧密联系和交叉持股。这种联系可能引起利益的争吵，妨碍股东权益和良好的企业管理。

　　对于减少在戴-克的股份，与7月初德意志银行得到一个很大的金融刺激有关。当时，基督教民主党宣布了它在即将举行的联邦选举中的经济观点。总理候选人安吉拉·默尔克计划恢复征收其他公司持有的股票出售的资本收益税。在2000年，为了鼓励交叉持股，总理施罗德排除了这种征税办法。如果默尔克在9月份当选总理（民意测验是可能的），德意志银行在新的法规出现之前，应当赶快出售它在戴-克的股份。
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