近来，建设节约型社会，一经中央号召，立即成为社会舆论的广泛话题。

　　建设节约型社会，对汽车业来说，最突出的问题就是提倡开什么车。谁都知道，车子尺寸大、排量大，制造耗材就多，使用时也要多烧油，多占路面，多排放污物，道理再简单不过，小学生也是一听就懂。但在中国，一些地方却完全不考虑国情，不顾及经济的可持续发展，任由“大即是美，贵就是好”的享乐观传播蔓延，对小型车横加限制，让大排量高档豪华车大行其道。这一消费风气，颠倒了是非标准，颠覆了中国几千年的勤俭节约美德。所以建设节约型社会，对汽车业来说，不仅是生产方式的改变，也要重塑正确的消费观。

　　从这种意义上讲，“宾利”进入中国伊始，就树立了一个极其不好的社会形象。2002年北京汽车展上，宾利展出了4辆顶级轿车，其中一款标价888万元，使少见多怪的我辈瞠目结舌。更让我们震惊的是，这种天价车甫一亮相，就招致了比车子更多的竞买者，最后不得不采用投标方式解决。

　　与劳斯莱斯同出一门的本特利，其品牌价值无法与劳斯莱斯相提并论。在2001年9月英国伯明翰汽车展上，记者见到顶级劳斯莱斯标价不过20万英镑，折合人民币不到300万元。脱离劳斯莱斯后的本特利(现将译名改为“宾利”)，算是摸透了中国暴富阶层的心思：“只买贵的，不买对的。”以打造英国皇室“御用车”为诱饵，推出了728长龙轿车，标价888万元。如其所料，“宾利”在中国受到暴富者的追捧。继之，又在2003年的上海车展上进一步推出了1180万元的天价车，刚一露脸，就被人领养。据说球星贝克汉姆2003年买的宾利车，标价也不过11万英镑，折合人民币165万元，宾利看准了中国暴富阶层爱花冤枉钱。

　　2003年，宾利生产的3辆最昂贵的728型，全部销往了中国。售价在288万元到1000万元之间的高端宾利车，中国市场销量已经连续3年保持全球第一。宾利进入中国仅仅3年时间，其保有量已经达到280辆。2003年，全球高档豪华车销售下降了20%，中国市场却增长了150%。我们真的不知道中国什么时候成了世界上最富有的国家！

　　在“宾利效应”的带动下，奔驰将尘封多年的豪华品牌迈巴赫带到中国。一时间，法拉利、保时捷、世爵、罗孚、蓝伯基尼、沃尔沃、美洲豹、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯和大众辉腾，一个不落，向中国市场进发，更不用提早已进来了的奔驰、宝马和奥迪。

　　在世界上占宝马总销量5%到7%的宝马7系，在中国却占到了35%；售价180万元的奥迪A8刚推出时，在全球60个订户中，中国人竟占了三分之二。难怪《纽约时报》撰文称：中国正在搞“豪华汽车的大跃进”，文章列举了一位北京高尔夫球场和豪华住宅开发商，以90万美元的价格，购买了一辆“相当于一名普通工人1200年工资”的迈巴赫62款。
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